Bugatti, 482 KM/s hız yapabilen süper hafif bir hiper otomobil tanıttı

Bugatti, markanın genellikle ürettiği güçlü multimilyon dolarlık iki koltuklu araçlardan daha az pratik olan 1.800 beygir gücünde bir hiper otomobil tanıttı.

Bugatti’ye göre Fransızca’da “çok hızlı araba” anlamına gelen bir isim olan Bugatti Bolide, halka açık yollarda kullanım için değil, yalnızca pist sürüşü için tasarlanmış bir konsept otomobil. Bolide, markanın ana modeli Bugatti’nin Chiron’unda bulunan devasa 8.0 litrelik 16 silindirli motorun değiştirilmiş bir versiyonuna sahip. Bugatti’ye göre süper hafif olacak şekilde üretildi ve saatte 300 mil’in (482 KM) çok üzerinde bir hıza ulaşabilir.

Bugatti, Bolide’yi satıp satmayacağını söylemedi, ancak Ferrari ve Lamborghini gibi performans markaları, kendi özel yarış arabalarında sürüş deneyimi yaşamak isteyen varlıklı müşteriler için sadece pist otomobilleri sunuyor. Bunun gibi arabalarda, hava yastıkları gibi karayolu arabalarında gerekli olan çok fazla çarpışma güvenlik ekipmanı yoktur, ancak yarış koşum takımları gibi birçok yarış pistinde gerekli olan özel güvenlikli donanıma sahiptirler.

Optimum aerodinamik için tasarlanan Bolide, üç fitten (91 cm) biraz daha uzun ve Chiron’dan yaklaşık bir fit (30 cm) daha kısa. Binmek için yolcular kapı eşiğine oturmalı ve koltuğa kaymadan önce bacaklarını içeri sokmalıdır.

Bolide tasarımında ağırlık azaltma ve aerodinamiğin iyileştirilmesine önem verildi. Çatıdan yükselen hava kepçesi, yüksek hızlarda kabarcık benzeri baloncuklar oluşturan özel bir yüzeyle kaplanmıştır. Bugatti’ye göre, kabarcıklar kepçe üzerindeki hava akışını% 10 iyileştirirken aerodinamik artışı% 17 oranında düşürüyor.

Bugatti’ye göre arabadaki tüm vidalar ve tutturucular titanyumdan yapıldı ve arabanın geri kalanının çoğu hafif karbon fiber ve titanyum alaşımlarından yapıldı. Bolide, Chiron’un 4.400 pound’una (1995 KG) kıyasla 2.700 pound’un (1224 KG) biraz üzerinde. Bolide’de lüks ve konfora çok az önem verilmeden çok fazla ağırlık tasarrufu sağlandı. Chiron’da kullanılan güzel döşemeli koltuklar yerine ince, hafif yarış koltuklarıyla iç mekan son derece ferah ve basit.

Bugatti geliştirme müdürü Stefan Ellrott, “Bugatti’nin tüm uzmanlığı Bugatti Bolide’de yoğunlaştırıldı” dedi.

Bolide mühendisliği, ağırlığı azaltmak ve performansı artırmak amacıyla yeni teknikler denemek için bir fırsat olduğunu söyledi. Örneğin motora takılan turboşarjlar, yüksek hızlarda daha fazla güç sağlamak için özel olarak tasarlandı. Bugatti’nin zaten yüksek performanslı yağlama sistemleri, yağın ihtiyaç duyulan yerden uzaklaşmasına neden olabilecek olağanüstü yüksek viraj alma kuvvetleriyle başa çıkmak için yeniden tasarlandı.

Bugatti, Bolide’yi satmaya karar verirse, fiyat etiketi, Bugatti’nin diğer arabalarının fiyatına ve diğer otomobil üreticilerinin benzer türdeki arabalarının maliyetine bağlı olarak kesinlikle milyonlarca dolar olacaktır.

Chiron, 3 milyon dolardan fazlaya mal oluyor ve sadece 500 adet üretilecek. Son yıllarda Bugatti, Chiron’un mühendisliğine dayanan bir dizi başka otomobili tanıttı; bunlardan sadece 40’ı yapılacak olan, daha düşük hızlarda; daha iyi viraj almak için tasarlanmış bir versiyon olan Divo da dahil. Bugatti’nin 110. yıldönümünü kutlamak için tasarlanmış bir otomobil olan Centodieci’den ise sadece 10 tanesi yapılacak. Centodieci’nin başlangıç fiyatı 9 milyon dolar ve Divo 6 milyon dolar.

İlginç bir şekilde, Bugatti’deki mühendisler ve tasarımcılar marka için kökten farklı bir şey üzerinde çalışıyorlardı: Daha düşük fiyatlı ve daha pratik bir model. Ancak pandemi nedeniyle bu çalışma durduruldu.

Bugatti’nin baş işletme sorumlusu Cedric Davy: “Tamamen farklı bir tasarıma sahip dört koltuklu bir otomobile bakıyorduk – SUV değil, sedan değil, tasarım ve yeni bir segment yaratma açısından gerçekten çok benzersiz bir şey.” ABD’de, yakın tarihli bir röportajda böyle demişti; “Fikir tamamen ölmedi ama şimdilik kimse üzerinde çalışmıyor.”

Seriye daha pratik bir model eklemek, diğer süper otomobil şirketlerinin daha fazla müşteriye hitap etmek ve karlarını artırmak için giriştikleri bir şey.

Bugatti’nin kardeş markası Lamborghini – her ikisi de Volkswagen’e ait – Urus SUV’yi 2018’de satmaya başladı ve Lamborghini’nin satışlarını hızla ikiye katladı. Ve Ferrari, Purosangue adını verdiği ve gelecek yıl tanıtılması beklenen bir şey üzerinde çalışıyor. Yöneticiler, aracın geleneksel bir crossover SUV olmayacağı konusunda ısrar ediyor, ancak yolcular için önceki Ferrari’lerden daha geniş ve daha konforlu olacak.

Bir Bugatti sözcüsü, dört kapılı modelin geliştirilmesinin geçici olarak durmasının nedeninin herhangi bir finansal kısıtlama olmadığını, ancak pandeminin neden olduğu basit belirsizliğin ısrar etti. Yeni bir model geliştirmek, tedarikçilerle çalışmayı ve bunları incelemeyi, prototipleri oluşturmayı ve pandemi sona erdikten sonra pazarın ne olabileceğini ölçmeyi içerir ve bunların hepsini şu anda yapmak zor.

Ancak Bugatti için daha da büyük değişiklikler olabilir. Volkswagen’in markayı elektrikli süper arabalar üreten bir Hırvat şirketi olan Rimac’a satmayı düşündüğüne dair basında çıkan haberler var. Bir Volkswagen sözcüsü bu raporlar hakkında yorum yapmadı. Rimac, raporlarla ilgili yorum talebine yanıt vermedi. Her halükarda, Davy çok endişelenmediğini söyledi.

Davy, “Dört yıldır Bugatti ile birlikteyim ve muhtemelen şirketin satılacağını duyduğum dördüncü veya beşinci kez, bu yüzden çok endişeli değilim.” dedi.

CNN Business’dan Peter Valdes-Dapena’nın haberini okudunuz.

Teknoloji Haberleri arşivine göz atabilirsiniz.

Araba Haberleri arşivine göz atabilirsiniz.

Bağlantıyı Kopyala